(1)通過對芯樣各結構層變形的分析可知,中面層是產生車轍的主要層位,在高溫和行車荷載的作用下,中面層發(fā)生了嚴重的流動變形,變形是其他兩個層位的2～3倍;通過對芯樣各結構層密度和瀝青含量的分析可知,上面層主要發(fā)生壓密變形,而中面層的油量偏大,導致流動變形。

(2）通過對芯樣各結構層的級配分析可知,級配偏細,礦料沒有形成骨架,導致瀝青面層整體抗車轍能力不足。而導致集料偏細的原因有:當時選用王型密級配瀝青混合料;中、下面層選用材料的質量不好,極易在施工碾壓過程中壓碎,導致級配退化﹔施工時發(fā)生離析。

(3)通過分析橋面鋪裝芯樣的車轍試驗結果可知,2層式橋面結構的車轍變形主要是由下面層的流動變形造成的;由于3層式路面結構的下面層也會產生一定的變形,因此普通路段的車轍要大于橋面鋪裝﹐在一定程度說明瀝青層越厚,車轍越深。

(4)在路面進行大修時,對中面層也應選用優(yōu)質石料和改性瀝青,并加強施工質量控制。